И управленческие, и технические решения, не интегрированные в общий контекст цивилизации, подобны бегуну на беговой дорожке: бежать-то он бежит, но жизнь за окном проходит мимо него, ибо он бежит не в естестве жизни, а в её искусственно упрощённой модели, что делает его неустойчивым в реальных ситуациях.

Из википедии:
Парадигма (от греч. παράδειγμα, «пример, модель, образец») — совокупность фундаментальных научных установок, представлений и терминов, принимаемая и разделяемая господствующей частью научного сообщества и объединяющая, тем самым, большинство его членов.

Напомню два свежих случая:

1. 25 января в Японском море произошло срабатывание аварийного радиобуя судна «Восток». Такие буи при опрокидывании судна в автоматическом режиме передают сигнал SOS. Корабль до сих пор не нашли. Весь экипаж — 21 человек — признан погибшим. Единственная внятная версия произошедшего: судно обледенело, а ветер и волны мгновенно перевернули его.

2. 11 февраля самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье. Погиб 71 человек. МАК сообщил, что причиной крушения могли стать некорректные показания скорости полёта из-за обледенения датчиков, обогрев которых пилоты забыли включить перед взлётом.

Что общего между этими катастрофами? Их объединяет парадигмальная тупость конструкторов, экипажей и их руководителей.

С 2015 года на всей территории России начала работу система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС». Это первая в мире система такого порядка. Информация о ДТП может передаваться в автоматическом и в ручном режиме. Время обработки сигнала менее 20 секунд. С места аварии автоматически передается время, координаты, скорость, сила удара, VIN-номер машины. Сигнал может идти по спутниковым каналам связи. С 2017 года система «ЭРА-ГЛОНАСС» обязательно устанавливается на все новые автомобили, произведённые в странах таможенного союза. Данная система интегрирована с МЧС, МВД, службой скорой медицинской помощи. Стоимость установки системы на автомобиль составляет около 30,000 руб.

Что мешает установить аналогичное оборудование на всё, что ездит, летает и плавает?

Почему пилоты, которые знали, что их приборы показывают неправильную скорость, не воспользовались смартфоном за 10,000 руб. с установленным навигатором, который 100% точно определяет свою скорость по спутникам?

Ответ на эти вопросы один: данные решения не входили в парадигму конструкторов кораблей и самолётов, в парадигму моряков и лётчиков.

Около 20 лет назад я разрабатывал программно-аппаратный комплекс для обмена информацией между кораблём в море и диспетчером в центре управления. Я совершенно не разбирался в кораблях. Меня не интересовали устоявшиеся правила радиосвязи. Короче говоря, я был дилетантом не из их песочницы. Я лишь исполнял задачу, которую мне дали коммерсанты. Их интересовал результат, а не парадигмальная «правильность» средств его достижения. Я поставил два обычных персональных компьютера — один на корабле, второй у диспетчера, и запрограммировал обмен данными между ними по обычному радиоканалу. Это было самое эффективное и дешёвое решение задачи. Поначалу радисты и диспетчеры отказывались работать в этой системе, причём не потому, что она была удобна или неудобна, надёжна или ненадёжна, а потому что она была категорически не из их парадигмы. Но хозяин сказал «надо», и они исполнили.

Мораль сей басни такова:

Нельзя всю вину возлагать на лётчиков. Нажатие/не нажатие любой кнопки не должно вести к падению самолёта, ибо всегда надо предусматривать защиту от дурака.

Также нельзя сказать, что моряки были вообще не при чём, и судно как-то само-собой вдруг перевернулось. Т.к. сигнал SOS поступил рано утром, возможно, вахтенные просто дремали, а не занимались безопасностью корабля, хотя все погодные предпосылки катастрофы были очевидны.

Обледенение судна (как и приборов самолёта) — это не мгновенный процесс. Даже при самом неблагоприятном раскладе для судна он занимает несколько часов. Причём, при достижении определённой критичности, капитан судна обязан установить постоянную связь со своим начальником и непрерывно информировать его о состоянии дел. При необходимости капитан обязан заблаговременно требовать помощь спасателей и подготовить экипаж для возможной эвакуации. При неадекватности капитана в дело должна вступить автоматика. Формулы расчёта метацентрической высоты и положения центра тяжести судна элементарны. Почему нет прибора, который постоянно делает такой расчёт и автоматически передаёт эту информацию диспетчеру, а также включает сигнализацию, чтобы спящая команда проснулась?

Очевидно, что в том и в другом случае фатальной оказалась устаревшая техника, некомпетентность экипажей и их руководителей вследствие устаревшей парадигмы решения возникших задач.

Что делать?

Для решения подобных задач надо привлекать специалистов из других областей науки и техники, т.к. тупость мышления разработчиков порой зашкаливает, потому что они не могут понять и принять очевидное под давлением своей парадигмы.

Предлагаю простое и не затратное, но стратегически перспективное решение:

В национальном (в планетарном) масштабе организуется сайт, на котором публикуются актуальные вопросы науки, техники, технологий, которые требуют решения. Сайт открыт для всех интересующихся. На сайте правительством (бизнесом) объявлены гранты за решение обозначенных задач.

Эта технология приведёт не только к нахождению простых и эффективных решений, но к росту ментальности значительной части наших граждан. У нас огромное количество компетентных, умеющих думать, но не востребованных профессионалов. Данный проект есть элементарный способ включить в деятельность мощный интеллектуальный потенциал наших граждан без необходимости больших финансовых затрат. Это одно из действий, которое стимулировало бы и саморазвитие развитие и человека, и нахождение новых оптимальных решений. Ведь сколько школьников, студентов, специалистов ТРИЗ начало бы мыслить, а не мучиться от того, что им негде примениться.

P.S.

И ещё одно, что объединяет эти катастрофы, — холод и лёд. Профессионалам, которые работаю в экстремальных условиях, надо не только изучать теорию и знать мат.часть, но тренировать своё тело. Убеждён, что если бы моряки и лётчики занимались закаливанием физического тела с помощью холодной воды и снега, они бы лучше ориентировались в тех условиях, которые без данной подготовки погубили их. Звучит парадоксально, но кто знает, тот понимает, о чём идёт речь.